Las Reglas del Aire (Parte 2)

Las señales del Aeródromo

• Alguna vez han visto el denominado "Aerodrome Signal Square"? básicamente es un recuadro donde se colocan señales en especifico para avisar a los que están en tierra o en el aire que deben realizar una acción determinada, es muy importante que los estudiantes pilotos tengan esta información muy clara y es por eso que te explicaremos el significado de cada una de las señales.

 

La "T" blanca: 

Esta señal indica que despegues y aterrizajes deben ser realizadas en la dirección de la letra. 

La "T" blanca con un circulo blanco: 

Esta señal indica que los despegues y aterrizajes no necesariamente debe ser a la misma dirección.

Linea blanca con dos lineas perpendiculares: 

Esta señal indica que hay presencia de planeadores operando en el aeródromo.

La pesa blanca (White dumb bell): 

Indica que las aeronaves solo pueden maniobrar/carretear en superficies duras (Metal, Asfalto, Concreto).

La pesa blanca (White dumb bell) con dos franjas negras:

Indica que las aeronaves solo pueden aterrizar o despegar en superficies duras pero el aeródromo no esta confinado a superficies duras.

La pesa blanca (White dumb bell) con la letra "L" en el centro:

Indica que las aeronaves ligeras deben aterrizar en el sitio especificado. "L" quiere decir "Light" en este caso nos referimos a "Light Aircrafts Only".

Recuadro rojo con una franja amarilla diagonal: 

Esta señal indica que el área de maniobraje en el aeródromo es algo pobre, por lo tanto el aterrizaje no es 100% y el piloto en comando debe decidir si aterrizar en el aeródromo con buen ejercicio o abortar e ir a otro aeródromo.

Recuadro rojo con dos franjas amarillas diagonales:

Esta señal indica que el área de maniobraje en el aeródromo es ineficiente, por lo tanto el aterrizaje es prohibido y el piloto en comando debe abortar e ir a un aeródromo alterno.

Recuadro rojo con dos franjas amarillas paralelas:

Esta señal indica que solo se debe usar la pista indicada en caso de emergencia.

Bandera con una sere de recuadros rojos y amarillos:

Esta señal indica que solo se debe rodar con la autorización del ATC.

Flecha a la derecha con franjas diagonales en rojo y amarillo:

Esta señal indica que los pilotos están forzados a entrar al patrón de trafico por la derecha.

Dos franjas cruzadas diagonales detrás del umbral de la pista:

Prohibido el maniobraje en dicha área.

Dos franjas amarillas cruzadas en una porción del taxiway:

Prohibido el maniobraje en dicha porción.

La "H":

Área predeterminada para Helicópteros.

Identificación de la pista.

Área de reportaje.

Feliz Vuelo!!

             

Las Reglas del Aire (Parte 1)

Right of way
Head-on
Overtaking

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• Las famosas "Rules of the air" conocido originalmente en ingles, algo que no puede faltar nunca en la mente de un PIC (Piloto en comando).

• Aquí es donde aplicamos la definición de "Airmanship" lo que básicamente quiere decir que el piloto en comando es quien carga encima la mayor responsabilidad y quien tiene la ultima palabra al momento de tomar una acción determinada.

¿Quien tiene el "Right of Way" en el aire?

• Siendo pilotos de motores de pistón, tenemos que estar conscientes que en el espacio aéreo no estamos solos, así como también hay aviones propulsados por una propela también hay planeadores, dirigibles y globos aerostáticos, entonces, quienes tienen derecho de paso (right of way) en el aire? veamos...

• Aviones y helicópteros deben dar paso a los dirigibles, planeadores y globos aerostáticos.

•  Dirigibles deben dar paso a los planeadores y globos aerostáticos.

• Planeadores deben dar paso a los globos aerostáticos. 

"Las aeronaves mas livianas que el aire sobre la atmósfera siempre tendrán derecho de paso ante los otros".

¿Que hacer cuando dos aviones se aproximan "Head-on"?

• "Head-on" o "cara a cara" es cuando dos aviones volando a la misma altitud se encuentran de frente o en un angulo menor a 40º de tu punto de referencia, las dos aeronaves deben alternar su curso a la "Derecha". (Cuando es en tierra, los dos deben girar a la izquierda).

Adelantar a una aeronave en el aire (Overtaking)

• Si en tu vuelo de travesía localizas una aeronave a tus doce en punto volando a tu misma dirección pero velocidad es mayor, para proceder al "overtake" debes alternar tu curso por la derecha creando una separación suficiente con la otra aeronave. Un avión se considera "overtaking" cuando este se sitúa a 70º del punto central de la otra aeronave. (En tierra el avión se adelante alternando el curso por su izquierda).

Publicaremos las siguientes reglas en entradas separadas, te invitamos a enriquecer tu conocimiento y desarrollo como piloto aviador en nuestras entradas diarias.

Feliz vuelo!!

¿Como se lleva a cabo el entrenamiento de PPA?

¿Como se lleva a cabo el entrenamiento de Piloto Privado de Avión?

• Esta es una de las preguntas que se realizan comúnmente en la comunidad de aviación. Luego de haber elegido tu escuela te podrás preguntar ¿Ahora que? ¿Como va esto? te traemos la respuesta!

• En blogs anteriores resaltamos que hay dos métodos de instrucción distintas según lo que dicta la FAA pero al final el objetivo es el mismo.

¿Como inicia todo esto?

• En este caso vamos a referirnos a las escuelas "Parte 61" que son las mas comunes en el mundo, tus lecciones practicas para la licencia de Piloto Privado son las siguientes:

1. Discovery Flight
2. Efectos de los controles
3. Rodaje
4. Vuelo recto y nivelado
5. Ascenso
6. Descenso
7. Virajes
8. Perdidas y vuelo lento
9. Giros
10. Circuitos
11. Primer vuelo en solitario
12. Virajes avanzados
13. Aterrizaje forzoso y sin potencia
14. Aterrizajes de precaución.
15. Navegacion
16. Vuelo Instrumental
17. Examen practico de PPA.

• Tu primer día en tu escuela de vuelo sera un "Discovery" donde podrás darte cuenta si te gusta y quieres seguir la carrera o no "Si es tu sueño te aseguro que disfrutaras tu primer vuelo".

• Tu eres dueño de tu tiempo, tu decides a que hora y que día volaras y en cada uno de esos días realizaras las lecciones en el orden mostrado previamente, hay que aclarar que algunas lecciones no se completan el mismo día debido a la practica que se requiere.

¿Que sucede si el día que volare se presenta un mal clima o baja visibilidad?

• Estas cursando por la licencia de Piloto Privado, no puedes volar con mal clima, por lo tanto en estos casos debes contactar a tu instructor (o viceversa) y decirle que no podrás volar y por lo tanto posponer la ultima lección pendiente.

• Esta es la razón principal por la que todas las lecciones no se realizan completamente en un día.

¿Que sucede luego de haber completado todas las lecciones?

• Durante el transcurso de tus lecciones debes presentar los 9 exámenes teóricos puestos por la autoridad aeronáutica de tu país y haber pasado tu examen medico (Hablaremos sobre esto con mas detalles en otro blog).
• Una vez completado tu examen medico, tus lecciones y tus 45 horas de vuelo mínimas pues estarás listo para tu examen practico, volaras junto al examinador de tu escuela, debes demostrarle todos los ejercicios que has aprendido durante tus entrenamientos incluyendo comunicaciones con el ATC (Air Traffic Controller).

"Al finalizar tu examen practico y tu inspector te da la mano, Felicidades! pasaste la prueba y eres oficialmente Piloto Privado" puedes ir a tu escuela y rentar tus aviones y realizar vuelos por tu cuenta"

Feliz vuelo!!

¿Importa la edad para empezar la carrera de piloto aviador?

¿Que tan importante es la edad al empezar tu carrera de piloto aviador?

• Mucho se ha preguntado acerca "cual es la edad apropiada para empezar a volar?", por un lado se dice "soy muy joven aun" mientras que por el otro dicen "ya soy mayor" la realidad es que estas dos personas tienen la misma preocupación!

Requisitos de edad para volar según la ICAO

• Las regulaciones dictan que para tu poder recibir tu primera licencia de vuelo (Piloto Privado de Avión) debes tener "17 años" cumplidos como mínimo.

• Nada impide que puedas empezar antes de los 17 años, ademas, la edad mínima para poder realizar tu primer vuelo solo es de "16 años".

• Existen estudiantes menores que han llegado a cumplir todos los requisitos para la obtención de su licencia pero por motivo de las regulaciones, su licencia queda en "frozen o congelado" hasta que cumpla los 17 años y poder otorgarle su licencia.

¿Como se aplica esta regla a personas de edad avanzada?

• Los requisitos para la licencia de Piloto Privado de Avión aplican para todas las edades, esta licencia es valida para toda la vida.

• Ahora, para los pilotos ATPL esta regla es muy distinta, según las regulaciones un piloto de aerolíneas debe jubilarse al cumplir los 65 años de edad, la edad mínima para empezar a desarrollarte como piloto ATPL es de "21 años" pero esta tiene un limite de caducidad.

Ventajas y desventajas de empezar muy joven

• Una de las ventajas de empezar muy joven es que a la larga tendrás un futuro muy prometedor pero, la madurez no es la misma a la de una personas joven-adulta o adulta, volar un avión es un arte pero requiere una gran responsabilidad.

Ventajas y desventajas de empezar a una edad avanzada

• Aquí ya depende mucho de lo que la persona quiera hacer, si usted quiere volar sin fines de lucro o por recreación, puede cursar por su licencia de piloto privado con una durabilidad eterna, no existen limites de edad para un Piloto Privado.

• Si usted quiere trabajar como piloto de transporte aéreo, si usted ha alcanzado una edad considerable entre 50 y 60 años no sera muy recomendable que ingrese (pero lo puede hacer) porque este trabajo tiene un limite de edad.

Conclusión! Nunca es tarde para empezar a volar, ¿Que estas esperando? hora de surcar los cielos!!

Feliz vuelo!!

Diferencias entre la certificación Parte 61 y Parte 141

• No todos los procesos de obtención de certificados son precisamente iguales, normalmente los métodos de instrucción y accionamiento son distintos pero el objetivo es el mismo.

• La Federal Aviation Administration de USA (FAA) clasifica los métodos de instrucción en "Parte 61 y Parte 141", a continuación definiremos el concepto de ellas y proceder con nuestras conclusiones.

Parte 61

• Son aquellas escuelas donde tu tienes el derecho de elegir a tus instructores y el avión que te interese volar durante tu entrenamiento. Recibirás tu instrucción en el "Briefing" uno a uno con tu instructor personalizado y procederás a volar.

• Estas escuelas normalmente no tienes un tiempo definido para tus exámenes o tus lecciones, tu administras tu tiempo, tu decides que días puedes volar y por ende, estas escuelas son las mas accesibles, son las mas fiables y "económicas", porque solo pagaras el día en que volaste, pagaras el tiempo que hayas volado (La hora de vuelo).

Parte 141

• Son aquellas escuelas donde las instrucciones son a nivel académico/universitario, lo que quiere decir es que tienes un itinerario u horario fijo que debes seguir, ya tienen a sus instructores fijos, recibes tu instrucción en tu salón de clases.

• Por lo general, estas escuelas se enfocan en dar la teoría completa y de acuerdo al avance, vas a empezar a volar. Estas son las escuelas que tienden a ser las "mas costosas" debido a que te incluyen todo (Instructores/Aviones/Hrs. de vuelo/Teoría).

Diferencias

Parte 61:

• Instrucción Personalizada.

• Recibes teoría y practica el mismo día de tu lección.

• No debes cumplir un horario fijo.

• Mas barato!

Parte 141:

• Instrucción predeterminada por la escuela.

• Los primeros meses son de Ground School (Teoria).

• Debes cumplir un horario establecido por la escuela.

• Muy costoso!.

La mayoría de las escuelas en Estados Unidos y Europa son Parte 61, lo que es una opción cómoda para todos los estudiantes ya que la preocupación por los recursos financieros sera menor y ademas tus instrucciones serán personalizadas, cara a cara con tu instructor lo cual es una manera muy cómoda para aprender.

¿Que opción te gusta mas?

Feliz vuelo!!

La vida de un Piloto de Transporte Aéreo

¿Te haz preguntado alguna vez como es la vida de un piloto de aerolíneas?

• Muchos se habrán preguntado acerca de la vida de un piloto de aerolíneas, y la realidad es que comandar un avión de pasajeros es el trabajo mas respetado del mundo.

• Al obtener la licencia de Piloto ATPL y hayas quedado para trabajar en la aerolínea de tu preferencia, tienes que estar consciente del grado de responsabilidad que estarás por enfrentar, a tu mando esta la vida de cientos de personas, tu eres la autoridad, eres el responsable, la vida de los pasajeros esta en tus manos.

El piloto debe tener una noción amplia del concepto de "Airmanship"

• Brevemente, "Airmanship" es una terminología para describir la responsabilidad de las acciones del piloto, cada acción a realizar esta bajo su criterio, debe ser juicioso y estar siempre consciente de los riesgos.

Un piloto no siempre descansa

• Ciudades distintas cada semana, hoteles, cambios de horario, cansancio... el piloto jamas se salvara de esto, normalmente dependiendo de la trayectoria del vuelo, al piloto se le permite descansar entre 48 y 72 horas. 

No siempre estarán presentes en fechas importantes

• Tus itinerarios de vuelo hablan por si solo, sea navidad, año nuevo o el cumpleaños de algún familiar, no puedes predecir si estarás presente, alguno de esos días te corresponderá volar, eres tu quien se encarga de que la gente pueda visitar a su familia y puedan celebrar fechas especiales, lo cual deben estar muy agradecidos.

Infidelidad? hay probabilidad por los dos lados

• Siendo realistas, esto es algo que no ocurre siempre pero si hay casos! Muchas veces el piloto debe pasar semanas fuera de casa, su esposa/novia va a necesitar compañía y cariño y esta abierta a posibilidades de serte infiel y nunca lo sepas.

• Del lado de los pilotos puede ser igual en gran parte, pero seamos realistas, 90% de las azafatas son hermosas y tu para ellas eres su capitán (No solo en el avión) siempre existirá una que se anime a tener una aventura contigo.

¿La vida del piloto es negativa?

• Pudiste haberlo pensado pero la respuesta es "NO", un piloto para llegar a donde esta es un sueño cumplido para el, como piloto estas abierto a nuevas oportunidades, conocerás nuevos horizontes, enriquecerás tu cultura general, aprenderás muchos idiomas, recorrerás el mundo y lo mas importante, le darás una buena estabilidad a tu familia, ser piloto de transporte aéreo es el sueño de todo piloto.

Feliz vuelo!!

El camino que el piloto debe recorrer

Todo en la vida es un reto y ser piloto no es la excepción. Cuando usted empieza su carrera como piloto aviador, usted es el juez de su travesía, usted elige su camino, su meta, puede escoger la opción de vuelos sin fines lucrativos o recreación o también puede optar por vivir de la aviación realizando vuelos con fines comerciales (Negocios y Aerolíneas) todo queda a su disposición.

El camino que un piloto debe recorrer 

• Dependiendo de las metas que se haya propuesto, tanto el camino como la carrera de piloto es larga, es una carrera sin fin, de aprendizaje, de mucho estudio, oportunidades y experiencias.

• Tu desarrollo como piloto esta enfocado principalmente en el curso y obtención de tus licencias de vuelo donde cada una de ellas te habilitara para ciertas funciones que deberás ejercer como piloto al mando. Cada licencia consta de requerimientos mínimos para ser obtenidas, a continuación te presentaremos la composición de las licencias de vuelo y sus requisitos otorgados por la ICAO.

Licencia de Piloto Privado de Avión (PPL)

• La licencia de Piloto Privado, es la primera licencia en tu carrera como piloto. Permite a su titular actuar como el piloto al mando de una aeronave de no mas de 1500kg y sin remuneración. Requisitos según la ICAO:

• Haber completado como mínimo 45 horas de vuelo (40 horas en algunos países) de las cuales:

1. 25 horas deben ser realizadas con un instructor certificado.
2. 10 horas de vuelo solo supervisado como minimo.
3. 5 horas de vuelo solo "Cross Country"
4. Un vuelo Cross Country de al menos 150nm de distancia.
5. 5 horas de vuelo simulado (Opcional).

• Aprobar 9 exámenes escritos:

1. Air Law 
2. Aircraft General Knowlegde 
3. Flight Performance and Planning
4. Human Performance and Planning
5. Meteorology 
6. Navigation
7. Operational Procedures
8. Principles of Flight
9. Communications

• Nota: El porcentaje mínimo para aprobar es 75% y los exámenes constan de 20 preguntas de selección simple.

• Edad Mínima: 17 años.

Licencia de Piloto Comercial (CPL)

La licencia de Piloto Comercial permite a su titular actuar como piloto al mando con fines lucrativos. Te permite ademas de actuar como single pilot in command, también puedes volar aviones con tripulación certificada. Requisitos según la ICAO:

• Licencia de Piloto Privado he habilitación de instrumentos y vuelo nocturno.

• Haber completado como mínimo entre 150 y 200 Horas de vuelo (250 en otros países) de las cuales:

1. 100 Horas de experiencia como piloto en comando (25 horas serán de entrenamiento de los sistemas de instrumentos).
2. 20 Horas de vuelo solo "Cross Country" entre ellas una debe ser de al menos de 300nm de distancia
3. 10 Horas de instrucción de instrumentos.
4. 5 Horas de vuelo nocturno incluyendo 5 despegues y 5 aterrizajes.

• Edad mínima: 18 años.

El cumplimiento de los requisitos es una travesía que lleva tiempo debido a las horas que se necesitan, debes mantenerte constante, estudiar con dedicación y trabajar por las metas que te has propuesto cumplir.

En el siguiente blog hablaremos sobre la licencia de Piloto de Transporte Aéreo (ATPL) ya que es el que mas información deben tener en cuenta porque a partir de ahí tendrás un cargo de responsabilidad a lo largo de tu carrera.

Feliz Vuelo!!